苹果造车为何失败，苹果自动驾驶为什么追不上华为、小鹏及...

苹果造车为何失败，苹果自动驾驶为什么追不上华为、小鹏及...

苹果造车为何失败，苹果自动驾驶为什么追不上华为、小鹏及蔚来等？

如果不是因为理想近期市值增长了一个小鹏惊呆了库克，也不是因为某些人说的是因为理想MEGA要发布连乔布斯来了都要被吓退。那么，到底是什么原因导致了苹果放弃造车？

如果是自动驾驶项目的屡战屡败挫败了苹果造车，那又是什么原因导致苹果做不好自动驾驶？

为什么将来只有车企才能做好自动驾驶？为什么说智能电动造车新势力进入行业的时间窗口即将关闭？

苹果缺资金吗？缺算法人才吗？缺高算力芯片吗？缺AI超算吗？不，上述这些条件苹果不但不缺，并且反而是全球顶级水平。

那么，为什么苹果做不好自动驾驶最终放弃，而华为（图1），小鹏（图2），蔚来（图3），尤其是特斯拉（图4）的高阶智驾却能持续迭代优化？连理想（图5）都已经成功推送了上百城的门店NOA（更新，小鹏与华为都已在春节前后小规模车主内测全国都能开的智驾；蔚来也是在小规模车主内测并快速开城到606座城区里程65万公里，届时等一个全量推送的关键时间节点，我们再更新各家智驾5要素）

关键原因是【数据】

2024年苹果公司的自动驾驶汽车项目有 162 名驾驶测试员，而特斯拉FSD付费测试车主已超40万名；【特斯拉是苹果测试车的2500倍，小鹏、华为及蔚来是苹果的数百倍】

2024年苹果有68 辆自动驾驶汽车测试车收集数据，而特斯拉超500万辆汽车在全球收集数据，【特斯拉数据釆集车是苹果的7.4万倍，小鹏、华为、蔚来数据釆集车是苹果的上千倍】

若要用AI来做自动驾驶，必须由在数千亿英里的公共道路上收集视觉数据的车辆进行测试和迭代。从2022年12月到2023年11月，苹果68辆汽车行驶了45万英里来测试自动驾驶能力。特斯拉500万辆车，每年行驶约500亿英里 特斯拉车队5分钟的行驶里程比苹果车队一年的行驶里程还要多。

与主流车企之间数据的差距，是苹果在亲自造车并大规模上量之前无法追赶的。而待苹果真在多年后造出车并上量时，特斯拉，华为（自己不直接造车，却掌握了车企灵魂，即数据），小鹏则已经积累了巨量的数据，智驾已迭代到十分成熟的阶段，苹果汽车一上来就要面对智能上被碾压的状况，而智能上的碾压甚至无法用差异化（与燃油豪车主要靠硬件与差异化来做豪华高端不同）来弥补。

数据，才是车企做自动驾驶的核心优势：即车队数据压倒性优势，苹果如果不亲自下场造车，或像华为那样帮助车企造好车，靠自已那点数据量是无法支撑算法迭代优化的。

也是因为数据上的优势，让特斯拉从感知到规控都已经走到了用数据驱动迭代的端到端，用数据吞噬码农。

5年前有人问马斯克：你凭什么做自动驾驶？

马斯克回答：【凭车队】

给马斯克翻译一下就是：我有全球最大的智能车队，掌握全球最多的智驾数据，所以我能！

在大量程序员编程做规控时代（现在其实欧美传统车企还在依靠大量人工代码编程来做感知的时代），车队的数量似乎没有那么关键，多堆点雷达（特别是激光雷达直接测距测速测深度，对数据训练的依赖不深），多些程序员来编程，挨个城市测绘更新高精地图似乎也并不是绝对的依赖数据。

但在越来越多车企笃定用AI工程来解决自动驾驶时，数据就变得性命攸关了！

多卖车，在之前主要是能带来硬件上的规模效应，而现在，多卖车才能有更多的数据，来投喂超算，迭代出更强的AI。

并且，进入智能电动车行业的时间窗口也马上就要关闭，小米进来可能就是末班车。

今后，数据上的鸿沟与差距，会像阻挡苹果汽车这样阻挡新的智能电动车入局者。

因为2024年开始，智能开始定义汽车！智能开始真正影响购车决策！智能开始决定车企的长期价值！

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