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空调故障e5(奥克斯空调故障代码e5)

前沿拓展：

近日，有热心网友向新能源情报分析网提供一组，“造车新势力”威马E5电动汽车的相关图片资料。全部粘贴伪装饰条的威马E5，是较早下场的“造车新势力”威马汽车首款电动轿车。目前，威马汽车在售的EX5系列和W6系,约克YORK中央空调保养加氟,列车型全部为SUV，产品线较为单薄。威马E5电动汽车的电驱动系统和制动系统技术装台，较此前量产的EX5车系大幅提升；较W6车系有所提升。

需要注意的是（1），对这台用,热水器使用一段时间后水变冷时，加热装置和温控器可能发生故障，需要专家进行维护。使用电热水器时，如果发现温度低，至好先看看设定温度是否低，再把温度设定在75左右。 温度还很低时，可能是恒温器或热管常见的故障，请维修人员进行修理。,起热水器清洗后不出热水的原因-热水器混水阀损坏。热水器混水阀出现故障，会出现冷热水串通后放出来的还是冷水的情况。,主要电器元件的功能介绍及配图-温度表：功能：显示热水器热水的大至温度。,一直加热不停机（严重时内胆破裂）原因1：温控器故障，导致到达设定温度后一直加热。处理方法：更换原装同规格温控器。原因2：温控器和限温器都出现故障时，导致水温超温后仍在继续加热。处理方法：更换原装同规格温控器和限温器，严禁对温控器和限温器短接处理。,否则会造成水流不动，加热桶温度过高，热保护开关断开，停止加热，如果热保护开关失灵，会造成热水器过热损坏。,于验证某项功能,约克YORK中央空调清洗保养,的威马E5非商品车的技术状态解读，最终以官方发布的量产车实际配置为准,,。

 

对于威马E5电动汽车的技术状态，目前网络少只有长宽高4718/1838/1535mm、轴距2810mm；电驱动系统最大输出功率120千瓦等介绍。本文将对威马E5适配的“3合1”电驱动系统、增强的PTC控制模组、换装现代-起亚制定供应商曼都（MANDU）提供的1代电液一体化制动总泵、钢制独立后悬架以及380伏电压平台的三元锂电池系统技术状态，进行较为详尽的研读和判定。

 

用作某类技术验证，这台威马E5的门内饰板、仪表台以及中控台处于非正常状态。但是，驾驶员用横置显示屏（黄色箭头所示）旋钮式的换挡杆（红色箭头所示）以及带有威马标识的方向盘十分醒目。

 

上图为威马E5后悬架及动力电池技术状态细节特写。

很清楚的表明，威马E5的后悬架为带有钢制副车架的多连杆独立架构。有意思的是，在威马E5的动力电池后端,约克YORK空调清洗保养,设定了1组高压线缆及接口（红色箭头所指），可是没有BMS通讯线缆及接口。

对于在售的不同品牌多个型号的具备电四驱功能的电动汽车，在动力电池前后两端各设定1组高压线缆及接口，用于连接前后各一组电驱动系统。然而，威马E5只在全部动力舱内配置了1组“3合1”电驱动系统。

 

上图为威马E5后悬架技术状态细节特写。

白色箭头：钢制H型后副车架

绿色箭头：钢制前拉杆

蓝色箭头：钢制后拉杆

红色箭头：钢制下拉杆

黄色箭头：钢制后转向节

由于尚不清楚威马E5的整车自重和动力电池装载电量等关键数据，因此对于,快热式电热水器工作原理：参见上图，水流从加热桶上部注入，被内置的两根加热管迅速加热，热水从下部的出水口流出，供使用。其加热过程受电路板的控制，电路板一是接收面板开关的控制，二是受热保护开关的控制，三是受水流检测线圈的控制，四是受热保护器的控制。,故障查找：上述工作条件具备后，即可进行加热，如果仍不能加热，则是加热继电器损坏或加热管开路，继电器释放吸合可通过测量加热管两端电压进行判断；加热管可通过电阻测量的方法判断是否断路。检修时， 至上步检查电源电路输出的16V和12V电压正常；,各器件损坏可能导致的故障现象-控温器故障：现象（1）：即使是新热断路器，也经常跳。原因：①控温器内部机械装置坏，切不断触点②探头脱出盲管或探头未插入盲管底部③毛细管折叠或折断④触点熔接在一起⑤控温器在设定温度已不能断开，需更高温度才行现象（2）：始终加不热水原因：各器件损坏可能导致的故障现象-触点熔断②机械机构坏，触点不能复位吸合.现象,没有使用铝材质，而使用低成本钢材质悬架材料，是否对整车轻量化有,针对热水器清洗之后无法出热水，相对应的解决办法：将热水器水箱内的水加满，同时打开进水阀。,针对热水器清洗之后无法出热水，相对应的解决办法：重新设置热水器温度，如果温控器损坏，需要更换新的。,着这样的影响。

需要注意的是（2），对于电动汽车提升性能的轻量化，并非简单的用悬架是否铝材质、覆盖件是否复合材料等技术点。而是要总体的看整车自重、动力电池装载电量以及NEDC续航里程等综合数据的标定。

换句,约克YORK空调保养加氟,话说，如果通过引入大量铝材质备件，换来的续航里程的提升同时成本大幅提升，就是一种不必要的技术加持；如果整车自重,,控制在一定范围同时，装备的钢材质悬架换来的更低的成本，从产品设定层面看是可以接受的。

 

上图为威马E5车身焊接下端（驾驶员一侧）与动力电池外壳体（驾驶员一侧）技术状态细节特写。

红色箭头：车身焊接边梁到动力电池下壳体间距

蓝色箭头：动力电池下壳体到地面的间距

黄色箭头：“包裹”车身焊接下边梁与动力电池下壳体“空间”的塑料护板

通过目测，动力电池没有完全“镶嵌”在车身焊接地板下端。换句话说，通过两侧塑料护板“遮蔽”了裸露在下的动力电池下壳体部分。或许可以这样认为，威马E5驾驶舱内空间、动力电池装载体积（装载电量）和离地间隙进行了平衡。

 

威马E5的动力电池总成外壳体分为上下两部分，上壳体为塑料材质（不承重）、下壳体为铝材质（具备承受来自前后左右以及底部的冲击力）。从铭牌信息看，威马E5的动力电池总成由己方自行生产（电芯及模组的供应商和型号未知），电压平台为380伏级。

 

上图为威马E5前部动力舱内诸多分系统技术状态细节特写。

红色箭头：疑似“3合1”高压用电,,系统总成（供应航未知）

白色箭头：最大输出功率120千瓦（源自网络）“3合1”电驱动总成（供应航未知）

蓝色箭头：水冷板控制模组（三花提供）

黄色箭头：5千瓦PTC控制模组（伟巴斯特提供）

黑色箭头：分别伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶

绿色箭头：由电液一体化制动系统（曼都提供）

威马第一款车型EX5电驱动系统为“2合1”集成、OBC单独设定、电动真空阀+制动主缸系统；威马第二款车型W6电驱动系统为“2合1”集成，OBC单独设定、第1代博世ibooster电液一体化制动系统；威马第三款车型E5电驱动系统为“3合1”集成、OBC与DCDC和PDU“3合1”设定、第1代曼都iBau电液一体化制动系统。

 

需要注意的是（4），威马E5的“3合1”高压用电系统总成，疑似OBC和DCDC进行了深度集成（红色箭头所指），PDU则进行的是物理集成（黄色箭头所指）。

 

上图为威马E5动力电池热管理循环管路分系统技术状态细节特写。

黄色箭头：动力电池热管理管路补液壶

蓝色箭头：电驱动+高压用电系统循环管路补液壶

红色箭头：伟巴斯特提供的动力电池低温预热用PTC控制模组（5千瓦）

绿色箭头：三花提供的动力电池高温散热用水冷板控制模组（2段功率可调）

白色箭头：串联在动力电池热管理循环管路“4通”阀体

此前威马EX5为了应对寒冷地区用车的高电耗，不仅仅适配了2组PTC控制模组（1组大功率P,约克YORK中央空调拆机移机,TC用于驾驶舱制暖、1组低功率PTC用于动力电池预热），甚至还官方选配1组尾气排放没有处理过的柴暖系统。在威马E5的热管理系统中，用1组中等功率的PTC控制模组为动力电池提供低温预热伺服，驾驶舱的空调系统（鼓风机）集成了1组加热空气的PTC系统用来制暖。

 

威马E5核心驱动技术的提升同样包括制动方面。出乎意料的是，威马在W6上引入了博世提供的1代ibooster电液一体化制动系统，却在E5上配置了相对国内市场十分“小众”曼都（MANDU）iBau电液一体化制动系统，并与其搭配还是曼都（MANDU）制造的ABS阀体。

红色箭头：曼都（MANDU）制造的ABS阀体

绿色箭头：曼都（MANDU）制造的iBau的制动液储液罐部分

黄色箭头：曼都（MANDU）制造的iBau的电液一体化制动系统主缸部分

 

局部放大曼都（MANDU）制造的ABS阀体印刷信息后可见，“MANDU”的曼都品牌（黄色区域所指）信息和“MADE IN KOREA”南韩制造（红色箭头所指）等产地信息。

有意思的是，威马E5的ABS阀体、电液一体化制动系统，都没有选用大众化的博世制造的成品。而是特立独行的选择现代-起亚等车厂“专供”的曼都（MANDU）系制动分系统。

更有意思的是，在网络上流传的关于威马E5的车辆信息的介绍中，ABS系统供应商却是博世苏州工厂（红色区域所指）。

 

由曼都（MANDU）制造的1代iBau系统，已经发展出2代产品。在第1代电液一体化制动系统中的ABS阀体单独设定，有效的将能量回收效率的提升，与机械制动力“无缝连接”的融合。

曼都（MANDU）制造的第1代iBau（电液一体化制动系统），仅用于2017年量产、续航270公里的北京现代伊兰特EV车型。

 

上图为北京现代菲斯塔EV适配的曼都（MANDU）2代iBau电液一体化制动系统总成特写。

红色箭头：集成化的ABS阀体

由曼都（MANDU）制造的第2代iBau系统，与博世系2代ibooster一样，将ABS阀体纳入到总成上再次集成化。这种持续性的进化与整合，最终获得的是更高的能量回收效率、机械制动安全性和,只能点火，没有火花,故障分析：可能就是电磁阀坏了或者是电路老化。电路如果老化，在打火的时候会打得着火，但是一会儿就会灭了解决方法：要先查一下点火器的电路是否正常，电路有问题的话也不能控制电磁阀。,热水器常见故障及维修方法故障现象-漏电保护电源线指示灯有亮，热水器指示灯不亮，有热水。原因分析：（1）控温器已保温（2）指示灯线路未连接好。（3）热水器指示灯损坏。维修方法：（1）检查控温器是否已保温，将热水放出约5分钟检测指示灯是否有亮。,通电后加热恢复正常，但必须告诉用户，必须先打开热水器水龙头放水，再按下加热开关1进行加热，决不能在未打开水龙头的情况下先按加热开关1进行加热，,舒适性的平衡。

曼都（MANDU）制造的第2代iBau（电液一体化制动系统），已经适配在2019年11月量产、续航500公里的昂希诺EV；2020年4月份量产、续航490公里的菲斯塔EV；2021年5月量产、续航520公里的名图EV等3款车型。显然，曼都（MANDU）系2代iBau电液一体化制动系统，是现代-起亚以及北京现代各年份量产的主流车型所选用。

笔者有话说：“造车新势力”的威马，似乎已经有同为“造车新势力”的江淮蔚来、海马小鹏以及理想渐行渐远。以3年为一个新车立项、标定、研发、测试和量产周期看，在2018年至2021年的4年间，威马推新车以及小改款的节奏并未出现偏差。

同样显而易见的是，380伏电压平台的动力电池技术体系，从第1代EX5到第3代E5都没有太多变化。“3合1”电驱动系统和“2/3合1”高压用电系统的技术提升是明摆着的。不过，选用国内市场并没有得到广泛整车厂商认可的曼都（MANDU）1代iBau电液一体化制动系统，有些不可思议。

未完待续。。。。

新,各器件损坏可能导致的故障现象-电热管故障现象（1）：不能加热原因：插片松脱或电热管发热丝烧断。现象（2）：漏电原因：①绝缘破坏②不锈钢电热管内壁腐蚀渗水,能源情报分析网评测组出品

拓展知识：