周周谈｜电动车全球大战开启，我们想出去，别人想进来

周周谈｜电动车全球大战开启，我们想出去，别人想进来

本周，蔚来汽车李斌在接受采访时称，要在2030年成为全球五大车企之一，野心不可谓不大。

与此同时，今年全球最耀眼的新能源车企明星——比亚迪，已经在海外市场全面铺开。

相比国内新能源车企稳步增长的积极态势，海外品牌似乎还沉浸在自我营造的虚幻豪华泡沫中——将一台普普通通的纯电SUV卖到了88万元。随着智能电动车的普及，车载中控系统安全问题也被提上日程。

比亚迪将在印尼新建第二工厂

事件概述：10月12日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，发布首款高端纯电ATTO 3（即国内“比亚迪元PLUS”），首批500辆将从2023年1月开始交付。同时，比亚迪相关人士透露，将考虑在印度建第二工厂。

比亚迪入局印度市场已有15年。至今比亚迪已在印度市场投资超2亿美金，其中，比亚迪在印度设有一家工厂，主要用于生产比亚迪e6。今年2月初，比亚迪首批30辆e6在印度交付，该车售价296万卢比（约合人民币25万元）。

点评：比亚迪今年动作频频。4月份宣布成为新能源车企后，今年7月宣布进入日本市场；8月与欧洲经销商合作，在德国和瑞典销售新能源车；9月宣布在泰国建厂；9月底宣布在欧洲发布三款新车。

这一系列举动表明，在中国市场节节攀升的比亚迪已经建立了足够的底气和信心来突破海外市场。随着业务规模增长，布局海外市场也成为一家国际化公司绕不开的过程。曾经的海外品牌汽车入华价格都远高于其它市场，现在，比亚迪们则实现了将中国品牌车以比中国高得多的价格卖到海外。这不得不说是一种成功。

蔚来李斌：2030年成为全球前五大车企之一

事件概述：近日李斌在接受德国《Heise Autos》杂志采访时表示，蔚来下一步计划推出子品牌，为大众化市场打造更亲民车型。由此，其销量将大幅上涨，计划到2030年成为世界前五大汽车制造商之一。

点评：如果说国内哪家新势力最有希望实现这一目标，蔚来一定是候选者之一。如果将诸多造车新势力拟人化，那么蔚来就是从小家境优渥，待人接物都张弛有度、不卑不亢的高知人士。相比之下，小鹏更像有某方面特殊天赋，极会钻研，却有些偏科，形象也不够挺拔的技术宅男。理想，则像一位性格张扬的优等生，或是公司业绩冠军，他能精准地把握住考纲的重点或用户的痛点，但平日里却不是一个好相处的人。问界，则是一个小镇做题家，考取了大城市的重点大学开了眼界，学会了几套生存技能，并且还混得不错。

如果选一家新势力代表新时代的中国形象走出国门，我更愿意推选蔚来。

而从现实角度来看，蔚来规模持续扩张也并非没有风险。其崇尚的服务至上，随着保有量增加，要维持这种用户体验的成本将大幅增加。此外，蔚来子品牌面向的大众化市场已经有了一些玩家的入驻，比如强大的比亚迪，颇受女性欢迎的长城欧拉，大众ID系列，Smart精灵等等。论高端，蔚来在中国品牌中无疑已经坐实了，那如何让人为其亲民化的子品牌买单，则又是一种完全不同的玩法。

汽车中控屏弹窗遮视野，被评“商业凌驾于安全”

事件概述：9月25日，一汽-大众ID.6 CROZZ车主称自己在使用车载导航行驶过程中导航界面突然弹出一则广告，这则弹窗广告正好遮挡住行驶中的导航信息，导致导航功能无法正常使用。据曝光的图片显示，这则弹窗广告的内容为“推荐购车有好礼，单车成交至高可获12000积分，即日起-9月30日”，并带有“查看”和“取消”两项选择按钮，而弹窗广告几乎占据了导航界面一半的面积。

对此，人民日报于10月10日评论称，人民日报社表示，“安全高于一切。无论什么时候，都不能把商业利益凌驾在用户安全之上。严守安全底线、照顾用户体验，这才是真正关怀车主的表现。”

点评：眼下，人们已经习惯了手机和电脑的广告、短信弹窗。而在当前这个车载系统与手机深度绑定的时代，车机弹广告非常普遍。有些时候，它是手机弹窗的画面“映射”，比如Carplay就是如此。

而此次用户表示弹窗遮住导航，被媒体评论称“商业不该凌驾于安全之上”，观点没毛病。但毕竟，导航除了画面还有声音，完全可以通过听播报，结合自己看路牌的能力行驶在正确的路线上。相比安全，更令人讨厌的是车机弹窗我们没办法完全屏蔽它们，只能不厌其烦地每次关闭。在这一场景中，汽车制造商，或第三方软件与消费者的地位是“不平等”的，属于“强卖”信息，也可以说是一种视觉污染。

好在，自今年9月30日起，《互联网弹窗信息推送服务管理规定》的发布或将遏制这一现象，还用户一个更清朗的用车环境。

极星3发布，中国区预售价88万－103万元

事件概述：10月13日，极星旗下全新车型Polestar 3全球首发，新车推出两个版本，在中国地区的预售价区间为88万-103万元。其中双电机长续航版本售价88万元，双电机高性能版本售价103万元。新车定位高性能大型SUV，将于2023年在成都工厂投产，第四季度开启交付。

点评：无论从外观设计、内饰布局还是性能参数各方面来看，极星3都似乎不是国内造车新势力的对手。虽然它自己可能不愿意这么比，但小鹏G9、理想L8、问界M7，蔚来ES7等等无一不是它的竞品，每一款都有着自己对新时代豪华的理解，可以说，这些国内新势力的出现几乎已经颠覆了原本“豪华”的定义。

这个有着北欧血统的电动车品牌自诞生起就很自信，但在中国市场有些水土不服。极星1在2020年卖出了24辆，如果说这款售价145万元的车型只是为了拔高品牌调性，那么随后“打骨折”出售，只要20多万元的极星2从2021年8月至2022年8月里也只卖出了1657辆。极星3大概率也是一款有价无市的产品。

时代变了，老欧洲们可能也要学习一下中国式豪华汽车的玩法了。