驾新能源车返乡热：有人靠10度电撑到充电站，有人为省时间全程换7次电池

驾新能源车返乡热：有人靠10度电撑到充电站，有人为省时间全程换7次电池

【龙行龘龘|九派新闻2024春节特别报道⑤】

春节将至，归家路牵扯着每一个在外打拼游子的心。随着新能源车的普及，不少人选择开新能源车跑长途回家。

为了能顺利回成都，在上海工作的李先生特意提前两周出发，“我回来得早，车流量较小。如果车流量大，就麻烦了。”而在深圳工作的李先生和女友胡女士，靠着10度电撑过了高速上惊险一刻，“沿途几个充电桩都满了，每次都要排队，我们赌了一把，边开边找，最后找到了，但还是挺害怕的。”

据央视新闻，国家电网智慧车联网平台数据显示，节前返乡的充电高峰主要集中在腊月二十七至腊月二十九，也就是2月6日至2月8日。从往年春节期间的情况来看，沈海高速、京港澳高速和沪蓉高速的新能源充电桩最为繁忙。每日的充电高峰集中在中午12点至晚间8点，京港澳高速檀山咀等服务区的充电桩几乎全天都将处于忙碌状态。

2月3日晚，李先生和女友驾驶新能源车，从深圳回湖南时遇到拥堵。 图/受访者提供

【1】连着多个服务区排满队，只剩10度电才充上电

李先生 从深圳到湖南岳阳 13小时

我和女朋友一起，从深圳回湖南岳阳，2月3日中午12点从深圳出发，走武深高速，4日下午1点多到了湖南岳阳，全程开了13个多小时。我们每年回来基本是放长假的时候，这个时长算正常。

我的车满格电能跑600公里，回来的时候比较冷，在高速上实际大概是400公里，到了湖南就只能跑到300多了。整趟行程我们换了两次电池，还充了一次电，广东气温高，电池运行得更好。

回来的路上我们很幸运，没有特别拥堵，只是进入湖南之后，在炎陵和茶陵这两个服务区有较严重的拥堵。堵的主要是进服务区的路，车没地方停，都堵在右侧车道。但这已经比出发前两天的情况好多了，大概只堵了十几公里，路上也没有完全停下，一直在缓慢行驶，前两天可能有个三四十公里的拥堵。

我们特意选了出行的时间，按照往年的经验，一般小年之前有一个高峰，小年之后会有一个冷静期。另外今年湖南降雪，我们也很担心，但是好在我们不用开到降温最严重的地方，如果从岳阳再往北走，估计就走不动了，路上积雪、天气等都不利于行驶。

出发前我们做好了要开两天两夜的准备，带了很多加热米饭，还有厚衣服和新能源车露营装备。

虽然做好了准备，但出发前还是有点紧张。那几天我们一直盯实时路况，出发前从深圳到东莞那段有大堵车，韶关附近又有很多隧道，也容易堵。在地图软件上看，这几段路因为拥堵，显示“猪肝色”，看着很可怕。

到了韶关附近，电池显示还有余量，大概剩20度电，预计能跑四五十公里。但一进湖南，气温降低，郴州附近山路又多，爬坡非常耗电。一上坡，车辆就提醒到不了充电站，但一下坡它又提示能到。

当时还是挺害怕的，我们沿途一直找服务区的充电桩，哪怕只充10分钟我们也安心一点，但每次去都要排队，我又不好意思跟人家说，让我们插个队。

高速上一般只有4个充电枪，很多车一起充的话，功率会降低，充电速度会变慢。不想停下来排队耽误时间，我们就赌了一把，继续往前开，最后到了汝城才充上电，我们在高速附近一公里找了个私人充电站，不用排队，而且充电枪的数量更多。网上很多开新能源车返乡的人也是这么建议的。

开到那的时候只剩下10度电了，也就能跑20多公里。如果真的没电，只能停在路上，叫别人送电池上来了。

李先生和女友在途中。 图/受访者提供

整体体验下来，感觉新能源车还是比油车更舒适。这趟虽然开了13个小时，但我开了智能驾驶，基本是车在开。我女朋友坐副驾也能感受到，过去开油车，我中途至少要休息3次，但这趟我连续开3个小时还觉得很轻松，就是车帮人分担了很多。

而且费用也更划算。这趟行程的电费，加上换电池的费用，一共不到300元，比过路费还低，往年类似的行程开燃油车，油费要花600元左右。

年后我也会开回深圳，可能要错峰出行，只要不堵车，我觉得新能源车开回去没什么大问题。

【2】在北方能明显感觉到低温对续航的影响

宋先生 从山东临沂到黑龙江绥化 22小时

我是送我对象去东北，距离过年还有近两周，我们从山东临沂出发，开车到了辽宁沈阳，又到了黑龙江绥化。

我的车满电时是600多公里的续航，到了冬天，续航是正常的六七折。到了东北，能跑300公里就很不错了，一般只能跑二百七八十公里。

我的车可以换电池，这趟回去我几乎没有充电，全部都是换电池。每次换的电池，电量不低于90%。从山东临沂到黑龙江绥化将近2000公里，我分两段跑，第一段跑沈阳，1200多公里一共换了4次电池，从沈阳到黑龙江是800多公里，换了3次电池。

在北方能明显感觉到低温对续航的影响，车的性能、动力等和平时差不多，主要就是电量掉得特别快。而且到沈阳时气温零下十多摄氏度，到黑龙江零下20多摄氏度，这两个气温区间，电池的区别也很大。去黑龙江时我还接上了我姐，加行李相当于车里坐了4个人，耗电量更大。

尽管这样，我还是比较放心开新能源车回家。我们在买车之前就看了一下，我这个车在全国已经建了2300多座换电站，开长途回去我不想浪费时间在充电上。

宋先生驾驶新能源车去东北。 图/受访者提供

出发之前，我提前做了路线规划。车子绑定的app可以看到沿途的充电站，从山东出发一直到哈尔滨，沿途都可以换电，而且换电站都建在我可达到的范围之内，大概每两个在200到300公里之间。这个距离，电量肯定是够用的，哪怕非常冷，也能到达下一个服务区的换电站。

全部算下来，我从山东临沂到沈阳开了14个小时，中间吃了一次饭，还上了几次洗手间；从沈阳到黑龙江绥化开了8个多小时。换电池基本没怎么排过队，还是比较顺畅的。

换电池也特别简单，基本3到5分钟就能换好。电池在车底下，换的过程中人也不用下车，我把车停门口，自动泊车到换电站，再在屏幕上点开始，机器就会自动把车托起来拆卸并安装电池，最后再把车放下来。

换电池的花费不高，就是当地正常的电费加30元的服务费。服务费是固定的，但每个地方的电费不一样，白天和晚上也不一样。我最便宜的一次换电池，加服务费一起五六十元。

网上有些人对于新能源车有很多顾虑，但我还好，我是00后，我的第一辆车就是新能源车，我觉得它不仅比油车更省钱，还更智能化。比如我出门不用带钥匙，手机蓝牙连着，人站在车旁自动就解锁了，空调也可以远程开启。

这种体验感的舒适，让我感觉是车在为我服务，而不像油车，是我在服务它。这种感觉，我和其他车友交流的时候，他们也是一样的。如果我身边有亲戚朋友认可新能源车，并且觉得价格合适，我很乐意推荐给他们。

【3】躲避高峰提前出发，感觉高速充电价格偏贵

李先生 从上海到成都 26小时

我是从上海出发开到成都，走的国道，从上海走浙江经过安徽再到武汉，最后回成都，全程共计1900公里，算上休息一共开了26小时。我回来比较早，路上车少，当时返乡的大部队还没正式开始出动。

我是一个人出发的，老婆还没放假。我担心再过一段时间，路上车多了开不动，就提前先走了。我回来得早，车流量较小。如果车流量大就麻烦了。我老婆孩子要大年二十几才能回来，那时候也不敢开新能源车，直接坐高铁回。

这台车我刚提1个多月，我也想试一试新能源车跑长途到底怎么样，包括路上的配套设施、充电是否方便。一趟试跑下来，感觉还可以。我中途基本没怎么在服务区休息，累的时候我就开辅助驾驶，这个功能司机不用神经绷紧地开车。

我的电箱是100度的，一般剩40%左右我就去充电，60度电大概100块钱。大多情况下，新能源车充不到100%，充到90%多就走了，因为充最后10%的时候，它的充电速度就会下降。充电的车越多，分配给每辆车的功率就越低，等的时间就越久。

现在充电桩普及了，很好找。我平均每次充电时间在30分钟到40分钟。每开两个小时，我就充下电，正好自己也可以休息一下。

整趟行程算下来大约花600多元，比油车肯定要节省，但也没省很多。我觉得高速上的电桩费用挺贵的，电费白天基本是1块8一度，晚上就是几毛钱一度。相比私人的充电桩，现在某些高速上的电桩还是旧标准，在充新车的时候，速度慢很多。

休息的时候，我还会开直播，和网友聊天。

我个人的感觉是，只要不是节假日，新能源车用来跑长途还是非常不错的。购车和用电的价格，肯定也比油车划算。

开新能源车最大的不同，是要提前规划好行程。首先要查一下，经过的地方最近的天气情况。其次要按照车上专门的导航来做规划，现在新能源车能提前做好规划，能判断每个服务区充电桩的功率，还有充电桩的使用情况，有几辆车在充电等。

关于新能源车的未来，我还是很有信心的。我自己是做燃油车零配件的，但现在我家里的两台车已经全部换成新能源车了。本来我开的油电混动车，开了一段时间后，我就后悔没有买纯电。平时我们在长三角地区，开电动车完全够用了。

关于返程，我现在还没有想好，估计要么早一点，要么晚一点，反正要错开车流高峰，才方便回去。

九派新闻记者 杨臻 湖北武汉报道

编辑 王佳箐 任卓

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【来源：九派新闻】

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