从四号任务，到成飞新方案，中国垂直起降战机终于成形-速修电器「半小时极速上门」

从四号任务，到成飞新方案，中国垂直起降战机终于成形

航母不够用怎么办，除了全力拼速度造航母外，最好的选择就是上垂直起降战斗机，比如配套075型两栖攻击舰后就是一艘中型航母。

作为垂直起降战机，一直以来都是各国迫切需要的机型，只不过由于技术难度太高，全世界范围内有能力研制的国家屈指可数。不过这两天成飞突然给大家带来惊喜，一款成飞推出的串联双发垂直起降战机方案公开，有图有配套说明相当帅气。双发重型垂直起降战斗机，不仅战斗力强悍，而且将使中国进入垂直起降时代实现零的突破。

以往的设想

目前成飞垂直起降方案

其实在两栖攻击舰装备之前，对于是否研制垂直/短距起降战斗机，也曾一度是中国航空工业很关注的焦点。早在上世纪50-60年代，随着世界航空工业实现大踏步跨越式发展，各种新锐技术层出不穷，其中就包括可变后掠翼技术和垂直起降战斗机。

考虑到核战风险系数很高，机场将成为第一波打击目标，因此能够不依赖跑道的垂直/短距起降战机就成了首选。对应苏联推出雅克-36\38\141战斗机，英国推出“鹞”式战斗机，美国则在其基础上研制了AV-8B“鹞”式战斗机，这些都是成功型号还有更多不知名废弃机型。

雅克36和AV-8B

同期中国航空工业发展水平较低，但科研人员也一直关注世界航空发展潮流，同时来自北方的压力带来现实国土防空要求。1968年7月，空军提出要发展一款垂直/短距起降战机，由六院根据空军指示下达研制课题。1969年，601所将“短距起落喷气襟翼可变机翼飞机”列入专题科研项目，只不过由于技术储备不足只能纳入预研备份。

四号任务模型方案

不过意外总是无处不在，同年3月珍宝岛冲突爆发，在准备打核大战的背景下，这个项目意外成为高于一切的存在。9月份，代号“四号任务”垂直起降战机开始正式研制，项目优先级甚至高于当时最先进的歼-7以及歼-8战斗机。要求以歼-6为基础改进，简单加装升力发动机，同时能够实现垂直起降和及超音速飞行。

进入10月份，三机部召开会议决定由601所、112厂抽调设计员、技术员，和其他相关院校人员组成“四号任务”研制团队。这款机型计划于1971年7月1日首飞，从时间进度看简直是超高速，不过以当时科研能力及基础工业水平，想要在这么短时间内得到想要的机型几乎不可能。但在全体科研努力下，仅用20个月就拿出总体方案，还好当时为防止项目失败影响其他机型，安排了少量人员坚持研制歼-8，最后这个不起眼的安排挽救了国产战斗机不致断代。

“四号任务”

“四号任务”项目标准方案，就是为歼-6加装四个升力风扇，虽然简单能够有效缩短研制周期。但最大的问题来自风扇自身，只解决升力但在空中就成了死重，而且还将形成巨大阻力，原定的超音速飞行成为不可能。1971年“四号任务”受到技术、材料、发动机等多种限制，实际研发难度远超现实水平，因此项目陷入停滞注定最后下马。

除此之外，当时还有第二种推测方案，采用主发动机和升力发动机组合，整体布局和雅克-36类似。不过参考原型雅克-36虽然采用喷管等技术，能够实现垂直/短距起降，但整体性能太一般作战半径不过240公里，被称为机场保卫者升空之后就得找机场降落。1972年，“四号任务”从国家型号发展计划中除名，第一次垂直起降尝试到此结束，不过作为预研一直存在为后续机型成功打下基础。

“四号任务”方案二

雅克-36四个姿态控制喷头

回到成飞推出的这款方案，由两台发动机串联布置构成动力系统，前置发动机相对较小布置在驾驶舱后方。进气口在机背，进气道绕过机腹从两侧翼根伸出，不仅可以留下充足空间给内置弹舱，还能实现矢量喷口大角度偏转，不论垂直和水平阶段都能发力。这种设计的好处很多，可以和主发动机配合发力，垂直起降阶段喷口向下，水平飞行状态喷口向后，平飞之后前置发动机不会形成死重。

至于主发动机安装在两个垂尾之间，同时具备水平和垂直下向偏转能力，跟F-35B战斗机的设计基本一致。由于同样采用矢量喷口，在垂直起降阶段向下偏转，配合前置发动机提供足够动力和稳定姿态。利用最简单的气动布局，同时解决了双发、重型，以及垂直起降复杂的控制问题，这样一来我们就拥有一款性能很强的垂直起降战机。甚至这三个矢量喷口设计还带来意外收获，战机在空中机动时可以开启偏转，实现矢量机动远胜于现役同类机型。

方案模型图源见水印

双发同时工作没有飞行死重

喷口可向下向后偏转

主发动机可偏转

这个方案设计有点类似雅克-43，也有点歼-10和歼-20的影子，通过最简单的布局优化得到最实用机型，但毕竟我们缺少这方面经验。垂直起降战机还面临航程、载弹量，以及隐身性能等问题，但在双发重型设计理念下应该可以合理解决，至少可以达到准五代机的水平。成飞这个方案如果成真，那么中国轻型航母将批量装备，极大影响未来海军建设思路。